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此外，记者了解到，轿运物流企业的情况各不相同，对于一些私营物流企业来说，可以不接运价低的货，但对于国企属性的物流企业来说，有一定的业务保障义务，不能直接拒单。对此，张燕芳表示：“虽然目前很多轿运物流企业和整车企业在涨价幅度和时间上有分歧，但大家都认可最终运价是一定会涨的。”预计未来，随着轿运车市场运价合理回归，运价相比以往会平均上涨20%-30%。
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按照交通运输部的规划——从2017年6月30日到2018年6月30日，不合规轿运车将分五次逐步退市，直至市场上100％都是规范轿运车辆，也就是说，从今年7月1日起，只允许合规轿运车上路运行。  
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他解释道，对于运营商来说，以前即便亏钱也要接单，是为了在别人超载运输的情况下保住自己的市场份额，但现在，在严格治理不合规轿运车的背景下，大家的运力都一样了。没有超载的恶性竞争，货主就无法再压低价格，只能回归常理，按照运输成本来给运价。也就是说，7月1日之后，在大家都公平竞争的情况下，货主给的价格不到位，运营商就有底气不接单了。因此，未来，整个行业的运价会根据市场的情况逐渐的上涨。
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在购置新的、合规的轿运车方面，运营企业购置新车的力度都非常大，包括长头半挂、平头半挂和中置轴轿运车。据介绍，目前来看，上路运营的半挂式轿运车数量更多一些。“一方面，新购的半挂式轿运车数量比中置轴多，因为它们更便宜，而且对很多运输企业来说，用本来就有的牵引车直接加上半挂车来做轿运车，比新买中置轴车更方便。”左新宇告诉记者，“另一方面，很多中置轴轿运车还没有交付到运营企业，所以运营企业还在用半挂式车。”
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解放j6轿运车商品车运输新帮手，解放系列中置轴轿运车，动力涵盖220一320马力，全系标配进口威伯科空气悬挂后桥，真空胎，单车可拉5台商品车，带挂可拉10台商品车，整车采用进口液压控制系统，上装采用高强度低合金材料。解放j6单桥轿运车，220马力国5发动机，陕齿法斯特8档，275真空胎，进口威佰科4气囊空气悬架。上装全低合金高强材料，进口液压控制系统，上板带手动前伸缩和液压后伸缩，整车长达13.5米。
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